Ремонтировать авиатехнику в Кавказских Минеральных Водах начали еще в 1938 году, тогда в районе аэродрома появились первые мастерские. В 1979 году здесь открылся авиаремонтный завод № 411. В те времена на нем ремонтировали советские самолеты ТУ-154. Сейчас они больше не производятся, а завод перепрофилировался на ремонт Boeing и AirBus, а также самолетов российского производства Sukhoi SuperJet-100 и двигателей к ним.
Если самолёт стоит, значит авиакомпания несет убытки, поэтому важно быстро и качественно поставить его на крыло.
В сфере ремонта и обслуживания авиатехники существует ряд проверок, которые проводят через определённое время или налёт часов. Они называются transit check, daily check, weekly check, A-check, B-check, C-check и D-check.
Самые простые проверки, проводимые перед вылетом каждый раз - это transit check и daily check.
Ещё раз в неделю проводят weekly check, там самолёт проверяют визуально (сняты ли заглушки, ничего ли не отваливается). Для этого самолету не нужно заезжать в ангар, проверка не занимает много времени.
Следующий уровень - А-Check. Это замена фильтров, смазка механизации крыла и компьютерная диагностика систем самолёта. Его можно проводить под открытым небом, примерно раз в 500 часов. A-Check удобно проводить ночью между рейсами.
Остальные формы технического обслуживания требуют много людских и временных ресурсов. Самолёт сначала летит в аэропорт, где есть ремонтная база. Затем его загоняют в ангар, и начинается работа.
Например, B-check осуществляется один раз в 3 месяца. На практике это чуть более подробная проверка основных узлов и агрегатов воздушного судна. При желании можно успеть за ночь.
C-check — более сложная и серьезная форма обслуживания самолета. Выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолет из эксплуатации приблизительно на 2 недели. Самолет практически полностью разбирают, устраняют коррозию и проверяют работу всех устройств.
D-Check - самая трудоемкая форма обслуживания. Проводится примерно раз в 12 лет и длится 30-40 рабочих дней. Во время неё разбирается и проверяется весь самолёт. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Иногда к D-Check добавляется проверка на трещины узлов из композитных материалов.
Кризис авиаотрасли, вызванный пандемией Covid-19 привёл к тому, что ведущие мировые центры по техобслуживанию и ремонту самолётов сократили рабочую неделю и повысили цены для авиакомпаний
